作为石油能源100%需要进口的岛国日本来说，汽车工业的发达与能源供应的紧缺始终不相称，作为传统能源到新能源之间的过渡产品，混合动力车型能够实现投入产出比的最大化，因此也是日系车企所最推崇的形式之一。日本最大的汽车企业丰田在1997年首次推出混合动力产品——代号XW10的第一代普锐斯，第一代普锐斯由于处于技术商品化验证阶段，因此最先仅供应日本本土市场，当时的车型配备了1.5 L 1NZ-FXE四缸发动机，采用了13.5：1的超高压缩比，最大功率却只有58马力，峰值扭矩102牛米；与传统动力配合的是288V的镍氢电池，电池比容量只有初级的600W/kg。电动机具有40马力的功率和305牛米的扭矩，使用行星齿轮组机构最为变速器。

事实上可能会接到丰田代理商的回信，但在许多条件下，用做普锐斯的混合动力车电池的检修服务费约为600美元。丰田普锐斯是大多数驾驶员保有已经超过十年的大客车。在具备如此多的车友的状况下，普瑞斯（Toyota）维持了如此长的等待时间，而愈来愈有即使正式成为意象的一个难题是，随著混合动力车电池故障率的延后，替换或修理混合动力系统电池的产品价格将愈来愈高。混合动力车电池的确有使用寿命约束，然而平均寿命很长。丰田急于令电池待机，而历史事实是，在许多情形下，电动汽车的平均寿命都能多达电池。



采用PEVE的车用镍氢电池组

1、AESC目前已确认由中国*机构愿景电力购并，购并预料在明年3月基本完成，采用PEVE的柴油锂离子动力电池，丰田普锐斯PHEV与日产聆风一样，在国内名气不显，但在海外行业卖得很是火热，该新车采用的电池来源于PEVE。

2、PEVE是子公司的简称，这是丰田和松下共同出资的电动汽车母公司，主要就为丰田的EV和电动车型研发电池和开关财务管理模块，除生产能力铅酸电池及锂离子电池外，也展开电池合作开发。

3、旧款丰田普锐斯PHEV将采用“新型“电池，PEVE占有亚洲地区混动车用充电电池电池85%的消费市场收益，目前丰田控股公司的插电式Hybrid和普通混动车型均采用PEVE的充电电池电池。

4、锂电就好一些，实际上加进10%充至90%才可很好的为保护电池，丰田混出动的是锂离子，这也是基于当时结构设计开发计划时电池电子技术受限于和后期推展效率管理同意的，最新的普锐斯4代之际采用的是磷酸铁锂电池。

5、插电式混合动力车用的多数用的是磷酸铁锂电池，从消费市场上看，很大一个不利因素是北欧国家电动汽车拓展的其原因，非磷酸铁锂电池不能财政补贴，毕竟磷酸铁锂电池也是目前指出的集可靠性、热能体积、售价比较合适的一种电池。

6、之前跟电池加工中小企业有过浅浅的文化交流，给的一种论点便是，检修服务费高仍旧维修保养成本与汽油版车款相同，但养护成本总要比空调车更高了，其次是电池，若是过质保期后受损，商品价格昂贵。

7、这个弊端要讲到的是丰田的THS混合动力车管理系统的难题了，RX450H应用的是丰田的第三代THS,而老款的普锐斯为第二代，混合动力系统管理系统已经开始电池的平均寿命仍旧是焦点问题辩论。

8、从第二代起丰田坚称电池的平均寿命为终生保固，姑且莫伦电池能不能终生保固，才雷克萨斯混合动力车型所为客户提供的6年15万公里的保修期养护经济政策来断定，总共，电池存活率会在6年。

尚有正是有一定待机总长度，加装一定的电池包的挂电混动车型。因此混动车型的电池多久替换一次呢。这首要看消费者所订购的是什么车，通常商用车大厂的广告宣传都是混动电池都是和电动汽车的使用寿命能是相同的，但我们开过车都会明白，不同的操作方式对电池的损害是不同的，增添的具体用到时电池的损耗会快很多。混合动力汽车电池大体上能分作三元锂电池，磷酸铁锂电池，锂离子电池。充电电池电池丰田Hybrid长年在用，耐用性500次循环左右，在浅充浅放的条件下努力做到1000次也是可的，丰田充分利用热量财务管理模块努力做到了浅充浅放，普锐斯为例，几十万公里没动过电池的也比比皆是。