韶山4型（SS4）电力机车是中国铁路使用的一款重要电力机车。这款机车经历了两个发展阶段，即SS4型（1—158号）和SS4改型（159号吵岁笑以后），但其标准型号依然为SS4型电力机车。SS4型电力机车由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所共同研发，于1985年成功研制，是中国第三代电力机车的代表产品。

韶山4型电力机车是八轴重载机车，由两节完全相同的四轴机车通过用车钩与连接风挡连接而成。机车内部设计了电气重联控制电缆和空气制动系统重联控制风管，允许司机在全车任意一端的司机室对全车进行控制。两节车可以独立使用，作为一台四轴机车单独运行，但每节车仅设有一个司机室。机车两端还配备了重联装置，以便与另一台八轴机车连接，进行重联运行，以提高总牵引力，实现长大列车的重载牵引。

韶山4型电力机车采用交流电流制，即单相工频制，电压为25kv。机车主传动采用传统的交—直传动方式，使用传统的串励式脉流牵引电动机，额定电压为中压制1020v。以下是其详细的技术参数：

机车型号：SS4

用途：铁路干线货运

轨距：1435 mm

限界：机车在受电弓降下时，在平直道上外界尺寸符合国标GB146.1—83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求

额度工作电压：单雀毕相交流50Hz 25kV

传动方式：交—直流电传动

轴式：2×（Bo—Bo）

机车重量：2×92 % t

轴重：23t

持续功率：2×3200kW

最高运行速度：100 km/h

持续速度：51.5 km/h

起动牵引力：628kN

持续牵引力：450kN

电制动方式：加馈电阻制动

电制动功率：5300kW

电制动力：382kN（10～50km/h）

传动方式：双边斜齿减速传动

传动比：88/21

牵引电动机型号：ZD105

在技术参数方面，韶山4型电力机车采用了先进的大功率晶阀管多段桥相控整流方式，对机车进行无级平滑调速控制。牵引工况采用恒压或恒流控制，电阻制动工况采用两级制动，恒励磁或准恒速控制。韶山4改型机车采用不等升含分三段顺控半控桥，牵引特性为恒流、准恒速特性控制，电阻制动为加馈电阻控制，具有与再生制动相当的优良低速制动，但耗能较大。韶山4改型还采用了三次谐波滤波器以改善机车功率因数，但增加了系统的复杂性。两种机车都具有轴重转移的电器补偿控制环节和空转与滑行保护装置，以改善机车的粘着利用。

在辅助电路方面，韶山4型电力机车采用传统劈相机及电容分相启动通风系统，每节车只设一台劈相机。当劈相机因故障切除后，可用电容对牵引风机电动机直接分相启动，然后该电机兼作劈相机，在网压22Kv以上时，可逐一起动其他辅助机组。辅助电机的保护形式有两种，一部分采用三相自动开关，具有过载、短路复合脱扣保护功能；另一部分机车采用了电子保护，具有过载与短路保护功能。

在设备布置方面，韶山4型电力机车继承了韶山系列电力机车的传统特点，如双侧走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化，结构紧凑接近容易，维修方便。韶山4改型机车进一步采用电气线路预布线和制动管路预布置新工艺以提高组装功效。

在通风系统方面，机车采用传统的车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗，过滤材料采用无纺棉毡以利于清洗。韶山4型机车各通风支路均为并联方式，具有相对的独立性，但风机数量较多。韶山4改型机车则将硅整流柜与牵引电机风路串联，减少了风机数量，提高了可靠性。

在车体方面，韶山4型机车两节车体通过用车钩连接，并设有防脱钩安全装置，车钩上方为连接风挡，中间设有通道。每节司机室前端中部突出，以充分利用空间并增加车头美感；前窗为导电膜电热玻璃；两侧活动窗采用轻合金成型拉窗，密封良好。车体两侧设纵走廊，后端设有横走廊，后端墙中间设有通道门，使两节车之间相通。为减轻重量，车体除承载结构普遍采用高强度低合金外，非承载结构使用了铝合金材料，并大量采用压型件，整个车体为整体承载结构。

在转向架方面，韶山4型机车具有四台两轴转向架，悬挂系统与韶山3型电力机车通用，一系为圆簧，二系为橡胶叠层簧，参数亦相同。牵引装置方面，韶山4改型机车采用低位斜牵引杆以充分利用粘着重量，而韶山4型机车采用平行牵引杆，粘着重量利用系数为0.9且不便于维修。韶山4改型机车采用推挽式中间单斜杆结构，结构简单，且粘着重量系数可达0.925。

在空气制动系统方面，机车采用通用的DK-1型电空制动机，并加设了必要的重联装置。韶山4改型机车还具有空电联合制动功能，适用于长大坡道的重载长编列车牵引。每节车设有每分钟三立方米的新型空气压缩机一台，总风缸两个，全车总风缸容量为1800L，是六轴机车的1.5倍。每节车还设有空气干燥器一台，大大改善了空气系统风源质量，特别是极寒地区的工作条件。

扩展资料

韶山机车原名：韶山电力机车（代号：SS）