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世界上最大油轮多少米
时间:2024-12-23 19:31:02
答案

 世界上最大油轮:海上巨人号,是目前世界上最大、最长的船、油轮,我来为你介绍一下。

 海上巨人号

 1981年完工交船的“海上巨人(Seawise Giant)”号超巨型原油船(ULCC),载重量高达564763吨(56万吨),是2005年以前人类建造过的最大载重吨位船舶,同时其船长亦高达458.45米,与包括天线在内的上海东方明珠电视塔横躺下长度相当,也是世界上最长的船只和最长的成功服役的人工制造水面漂浮物。

 1981年,改建后的“海上巨人”号ULCC在进行海上试航

 她最早是在日本住友重工位于日本横须贺市的追浜造船所(Oppama Shipyard)开工,船体编号1016号,并于1979年获得“海上巨人(Seawise Giant)”命名。

 她的历史沉淀

 1988年,“海上巨人”号ULCC(左)在波斯湾遭到伊拉克导弹袭击后重创着火,船上浓烟滚滚。

 1981年时,“海上巨人”号终于完工下水,主要的任务是在墨西哥湾与加勒比海一带运输原油。当时正进行中的两伊战争(Iran-Iraq War,1980年爆发)严重地影响了波斯湾地区石油的生产与运输,因为伊拉克宣布任何载运伊朗(或其它阿拉伯国家)所生产原油的船只都将成为伊拉克袭击的目标,但“海上巨人”号仍然冒险进入波斯湾海域进行运输工作,终于招致不幸。1988年5月14日她航经霍尔木兹海峡(Strait of Hormuz)时,遭伊拉克战机以法制“飞鱼”反舰导弹攻击重创,沉没在伊朗的卡克岛(Kharg Island)海岸外之浅海海域。沉没后的“海上巨人”号就以这状态一直存留在海底,直到两伊战争结束(1988年7月)。

 两伊战争期间,萨达姆为了控制伊朗的经济命脉发动了袭船战,“海上巨人”号航经霍尔木兹海峡(Strait of Hormuz)时,遭到伊拉克飞机空袭被重创,沉没在伊朗的卡克岛海岸外的浅海海域。

 1988年,烈火焚烧后的“海上巨人”号ULCC甲板上惨状。后来大修时上层建筑整体被更换。

 1989年,“海上巨人”号被以3500万美元的代价转卖给挪威的海运公司诺曼国际(Norman International),船只在打捞起来后被拖至新加坡的吉宝造船厂(Keppel shipyard),自1990年10月起进行大规模修复工作。这次的维修消耗了3200吨的钢原料,更换掉的管线长达32公里,修缮费用高达6000万美元。在经过一场堪称全世界最大规模的船只修复工程后,这艘船被改名为“快乐巨人(Happy Giant)”号后而重新复出。

 该船1979年原型已具有双壳船体,能确保原油不发生意外泄漏。但改造后的“诺克·耐维斯”号满载后吃水仍超过24米,因而依旧无法通过水深较浅的世界主要航道,例如巴拿马运河与苏伊士运河等人工河道,甚至连英吉利海峡也无法穿越。另外,由于这样的深吃水,满载时该船无法进入世界大部分的主要港口,而需要特殊的接驳设施,在外海直接卸载原油。

 曼国际实际营运“快乐巨人”号的时间并不久,1991年时他们将这艘船以3900万美元的价格卖给另一家挪威船公司亚勒海运(Jahre),而该船也同时改名为“亚勒·维京(Jahre Viking)”号。在历经十余年的服务后,“亚勒·维京”号被转卖给了新加坡籍的第一奥森油轮公司(First Olsen Tankers),并被改名为现在的“诺克·耐维斯(Knock Nevis)”号,目前该公司与卡塔尔(Qatar)的快桅石油(Maersk Oil)公司签订一纸合约,租赁这艘船三到五年的时间,投入夏辛油田(Al Shaheen Oilfield)作为海上浮式原油储卸系统(FSO,Floating Storage and Offloading unit)服役至今。

 正在改建为FSO的“诺克·耐维斯(Knock Nevis)”号ULCC(原“海上巨人”号ULCC)。

 为此“诺克·耐维斯”号在2004年3月进入干坞进行FSO化的改装,改装项目包括主要管线的重设,新的泊靠系统,与一个直升机停机坪的装设等,并于同年6、7月间开始启用。

 改建成功的“诺克·耐维斯(Knock Nevis)”号(原“海上巨人”号ULCC)FSO正在离开船坞。

 多年沧桑之后,“海上巨人”号终于寻到了她的休憩之地,远离漫天的战火,远离肆虐的海风……祈祷她能平静地度过余生。她是人类历史上最大的船舶,始终体现着人类对技术的挑战之心!

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