在保养汽车时总会发现放出的机油很黑，有一种脏兮兮的黏稠感。这种机油看似品质很差，与加注时透亮的淡黄色有巨大差异，于是很多车主则会怀疑机油品质是否有问题。不过这种担心是多余的，因为优秀的机油加注到发动机内部后，在很短的时间和极少的里程数内就会使其变黑；机油变黑并不是因为自身的品质，而是机油具备【清洁功能】！

积碳&油泥

燃油动力汽车装备的内燃式发动机有个特别突出的缺点：冷启动时发动机机体与防冻冷却液的温度很低，低温会吸收发动机燃烧做功时产生的热能，导致冷启动后的动力体验变差（假设）。量产车为了保证车辆在随时随地都能够有合格的动力体验，于是不得不在冷启动时加大喷油量并提高转速。这是ECU控制的“主动式加油门”以实现动力补偿，不过在补偿阶段喷射的燃油量会过大，参考下图。

冷启动加浓喷油会出现喷油量大于理论空燃比的情况（14.7:1），空气中的氧气是燃油的催化气体，如果比例失调且为喷油量大则会导致没有足量的氧气为燃油助燃，结果则会成为燃烧不充分的状态。这种燃烧状态会产生游离碳颗粒，也就是积碳的主要物质成分，颜色为非常非常黑的黑色。积碳在燃烧室内并不会影响机油，但是发动机在运行时会产生窜气，携带积碳的废气会有部分被压入发动机曲轴箱进行强制通风。

图1：未充分燃烧产生积碳的状态

图2：强制通风废气二次参与燃烧的概念

理论上强制通风做不到绝对二次利用，在压力变化或熄火时可能造成部分窜气留在曲轴箱与管路内壁。这些积碳以及含有水蒸气的废气则会缓慢形成黑色的油泥，如果让油泥积少成多则必然影响曲轴箱的正常散热，于是清理油泥则成为刚需。而曲轴箱是贮存机油的箱体，想要清理油泥就需要用机油的流动实现。所以机油最终被设定为具备润滑、清洁、防蚀、抗氧化、抗乳化等诸多功能的润滑油，而在清洁的过程中自然也会被积碳“染黑”。

周期规律

机油的清洁能力是有极限的，以全合成机油行驶10000公里为标准，在行驶至七八千公里时机油的清洁性能就会变差。油泥形成的效率大于清洁效果则会造成油泥增多，此时则需要等待满一万公里后更换全新的机油，在加注后利用新机油进行快速而有效的清除。所以新机油在加注后的短时内就会变黑，这是非常正常的现象。

总结：机油的选择只需要参考高低温粘度标准，以及发动机性能水平判断类型。比如性能平平的自然吸气发动机可以使用矿物质机油或半合成机油，按照5000公里更换一次的标准保养发动机不会有任何问题。性能一般的涡轮增压发动机可以用半合成以5000公里为标准更换，高性能的增压机可以选择全合成机油用到10000公里，期间只要机油不增多也不过量减少即可，至于颜色只要不是乳白色就没有问题，供参考。