如果十几万的车讲究性价比，几十万的车就要谈体验感了。
以前我们聊宝马的操控，奔驰的舒适。现如今到了新势力赛道，大家都在比拼智能，但实际体验感大同小异，车机方面大家都在玩语音控制功能，自动驾驶辅助上，绝大多数的车型在量产阶段，依然只是L2或L2+级别。
最近，我们去现场实拍了HiPhi Z，这款车的设计和体验，从感官上确实玩出了一些不一样的东西，比如车灯交互、多轴位移车载数字机器人等，目前在造车新势力上鲜见。
但HiPhi Z的价格也不便宜，60-80万元的预售，已经突破了国产新能源车的天花板。HiPhi Z需要更大的卖点来支撑起其高昂的售价。以现场体验来讲，HiPhi Z具备以下几大看点：
浓浓机甲风的跑车
HiPhi Z的设定更像是“大玩具”，各种未来感的元素融入其中，它的目标群体显然不是像理想ONE那样的家庭奶爸。
我们这次实拍的车辆，已经是量产车的状态，但它看起来十分概念化，在现有的车型外观结构上做了一些颠覆。
比如模糊化产品形象。HiPhi Z的车长超过5米，轴距3.15米，整车造型十分低趴，官方定位是数字生命GT，但感官上与轿车的联系不大，在视觉呈现上，HiPhi Z足够特别、个性。
侧面望去，HiPhi Z前后采用的22英寸轮圈，十分抢眼，且加入通透的玻璃顶，让造型看起来非常犀利运动，增添视觉冲击力。
进气格栅和尾翼设计巧思
前后车身设计方面，HiPhi Z其中一个看点是大量利用车身结构，来优化空气动力学性能。
比如新车采用的AGS主动式进气格栅，它可以跟随车速自动开闭，开启时可提升电机散热效率，闭合时可降低风阻，权衡了车身设计的美观和实用性。
同时，新车机舱盖前沿连接格栅处做了镂空处理，你用一张纸放在上面，可以直接从机舱盖内侧滑出来。据悉，车头通道设计可减少迎风面积，主要目的是为了降低风阻，同时利用气流为车头提供最高460牛的下压力，提升高速行驶的稳定性。
车尾处，HiPhi Z使用的空气悬浮尾翼，同样可根据车速和气流的变化自动开关闭合，与上部固定的扰流板协同梳理来自车辆顶部的气流，适应不同工况，优化空气动力学表现。
HiPhi Z在设计理念上，基本是取消了采用传统轿跑车造型的想法，但同时能够通过造型的调整，达到个性和实用的统一，这确实展示出了HiPhi Z设计师的功底。
玩灯，玩出新高度
HiPhi Z外观上的另一个看点是“智能化”。比如前后交互灯组。
HiPhi Z并不是第一款玩交互大灯的智能车型，比如智己L7、大众ID.4等，都有相对应的运用，智己L7在你按下仪表台左侧的行人按键，前后交互灯能够显示出行人通行的动画效果，并且投影到路面。
HiPhi Z的交互灯组卖点是“够丰富”。包括点赞、比心、婴儿奶瓶等各种图标，对应不同的使用场景，比如在驾驶过程中，驾驶员可以通过向后车传递婴儿奶瓶图标，告知车内有小孩，让对方保持一定的车距。
这套官方称之为星环ISD光幕系统，由全车4066颗LED组成，亮度和清晰度都相当不错。只是，在车辆正常行驶的过程中，是否有需要与外界互动，会不会噱头多过于实用性也是令人存疑的。
车身侧面，HiPhi Z采用了由1314颗LED组成的侧门ISD智能交互灯，前后门贯穿的阵列LED可以逐行逐列显示语句，甚至车主可以通过一些表情来表达自己的情绪。
加上HiPhi Z采用的是对开门的设计，让这台车在实际使用中变得更加炫酷。
印象比较深刻的是，HiPhi Z内置的氛围灯可以根据音乐的节奏进行展示，例如播放快节奏的音乐，氛围灯会朝一个方向快速的流动，就像是急速前行的列车的斑影，在沉浸式的效果营造上十分加分。
而为了加强身临其境的效果，高合在HiPhi Z车上，在不同的位置装置了23个扬声器。
中控大屏，多轴位移机构带来的不同体验
进入车内，中控部分较为抢眼的是，可旋转式的大屏。它和主流旋转大屏仅可以在横置和竖置之间切换不同，HiPhi Z引入了多轴位移机构，通过多轴位移的机械臂，可以实现中控屏幕8向可调，包括横竖屏切换、前后移动、前后左右高频摆动等等。
这套系统名为HiPhi Bot，现场体验时，产品讲解员也给我们进行了操控示范，HiPhi Bot除了多向旋转，还可以配合音乐节拍做出各种精细化动作，甚至还可以用手快速拖拽或推动，可玩性颇高。
方向盘的设计也很有意思，其在横向轮廓与双手拇指区域设计了矩形触控按键，这目前在新势力中同样鲜见。
写在后面：
HiPhi Z 量产版预计会在11月份进行交付。理性上讲，HiPhi Z 在设计上打破汽车原有的形态，这是极大的进步和突破，对于尝鲜的消费者而言是成功的。但HiPhi Z 的价格，同样意味着它除了设计之外，后续在奢华感、智能化、安全性等方面都需要有一些非常规化的卖点，毕竟80万的国产新能源车，总要玩出点不一样的东西。
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